大足专业油液排放系统黄标车提前报废高补贴4.8万28日，记者从市环保局了解到，为控制机动车排气污染，改善环境空气质量，黄标车提前淘汰补贴有新政。市环保局有关负责人介绍，现阶段，车主提前报废符合条件的黄标车可获得广州市低5000元、高3万元的奖励。而在原有补贴基础上，根据国家对老旧汽车报废更新有关政策的规定，部分车型还可同时获得1.3万元或1.8万元不等的老旧车补贴。以2005年注册登记符合条件的黄标重型货车为例，大足油液排放系统广州市补贴3万元，加上国家补贴的1.8万元，提前报废即可获得4.8万元的政府奖励和补贴，再累加车辆报废所得金额，已远超其车辆残值。据悉，去年年底，广州出台黄标车提前淘汰补贴办法，市民积极响应，黄标车报废速度较往年提高近2倍，今年已淘汰黄标车7.9万辆，经审核符合提前报废奖励条件的黄标车有1.92万辆，已累计发放奖励资金3.1亿元。根据《广州市鼓励提前报废黄标车奖励实施办法》，符合条件的黄标车需在2014年12月15日至2015年12月31日期间注销登记，方可享受奖励。该政策奖励对象仅限于今年年底前提前报废注销的黄标车，且不再延期。有关负责人提到，目前，广州已在市中心5个行政区和番禺、花都、南沙、黄埔、从化、增城主要区域实施黄标车限行措施，并采用电子警察对违反限行规定的黄标车进行抓拍执法。

大足专业油液排放系统《办法》明确规定，汽车满足报废标准后必须到公安部门注销车辆信息、并交由具有相关资质的企业回收拆解，但其所确立的报废汽车回收企业资格认定在2002年清理行政审批时被取消。2010年7月国务院法制办《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》重新确立了报废机动车回收拆解资格制度，规定企业只有在获得《报废机动车回收拆解资格证书》后，才能从事报废机动车回收拆解活动，大足油液排放系统否则将处5万元以上10万元以下的罚款。征求意见稿还明确，依照国家有关规定，“五大总成”能够用于再制造的需交售给再制造企业；不能用于再制造的则交售给冶金企业作为冶炼原料。2006年2月，由发改委、科技部、环保部联合发布的《汽车产品回收利用技术政策》规划了报废汽车的回收利用进程。2008年3月，发改委发布《汽车零部件再制造试点管理办法》允许14家零部件再制造试点企业，回收发动机、变速器、发电机、转向器和起动机五类产品进行再制造。2009年开始，商务部和财政部牵头开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点，部分地方试点企业得到了不同程度的中央资金补贴。2009年国家曾规定，凡将汽车交给指定报废汽车回收拆解企业并换购新车的，均可享受资金不等的中央财政补贴。此项政策一出，2010年送交指定企业拆解的汽车明显增多，但此政策只持续了一年。

大足专业油液排放系统近日，环保部通报了1~10月黄标车淘汰进展，截至10月底，全国累计淘汰2005年底前注册营运的黄标车99.52万辆，占淘汰任务的85.46%。这些淘汰的黄标车怎么处理？必然涉及到报废回收环节。然而报废回收乱象却一直困扰着整个行业。中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉告诉记者，面对新常态，汽车回收利用行业正处在转型关键时期。内外合力转型之初尝甜头高延莉说：“近年来，大足油液排放系统我国汽车回收利用行业正在飞速发展，无论是企业的工作环境还是工作效率都得到了较大提升。这源于两个方面。一方面，行业内部涌入大量资金，企业拥有了转型的资本和基础；另一方面，废钢行业的断崖式跳水导致了汽车报废拆解企业的被迫转型。”高延莉解释说，出于对汽车报废拆解行业的看好，兼并重组、融资和上市等现象在汽车回收利用行业正频频发生。由于拥有了足够的资金，汽车回收利用行业正在逐渐走向机械化和互联网化。据她了解，我国汽车回收利用行业的机械化程度已经接近50%，与过去相比有了大幅度提高。另一方面，高延莉指出，近两年来我国废钢回收价格大大降低，从过去的3000元/吨下降至600~800元/吨，利润的大幅缩减压垮了不少汽车回收企业，很多企业被迫开始探索和实践新的经营模式。

大足专业油液排放系统任何汽车配件，没有进入保险公司使用体系，将无法成为主流产品。全球行业标杆企业美国LKQ公司在纳斯达克上市时，美国也没有出现再制造产品的保险，但很快保险公司就进入了，也造就了LKQ公司近20年的辉煌发展历史。中国的保险公司像平安保险一直在关注再制造产业，也希望推出用再制造件的保险产品，以获得更大的市场份额。保险公司推出便宜的用再制造件的保险产品，它会规定，维修时可以使用再制造产品，如果找不到这类产品，他们也必须用品牌件为顾客将车修好。大足油液排放系统再制造行业有朋友聊天时抱怨中国保险公司不进入，实际上他们很想进入，但原因很简单，如果他们现在推出保费便宜的保险产品，而再制造件市面上很少，他们还不得不用原厂件维修，那么他们肯定亏本。所有只有当再制造产品非常丰富时，再制造保险产品才会出来，也一定会出来，所以说，推动再制造行业整体发展，是大家共同的利益，也是汽车拆解行业共同的利益，因为只有再制造行业起来了，拆解行业才能真正提高零部件的价格和利用率，我在此也呼吁，在同等条件下，拆解厂请尽量将旧件卖给再制造行业。再制造产品必将成为中国汽车维修行业的主流产品，虽然前途光明但道理依然曲折。作为汽车拆解和再制造行业的综合服务商，拆车匠集团将致力于推动和投资用中国拆解件去发展再制造，去干目前大家不愿意做的薄利多销的事情，希望闯出一条路后有更多的跟进者，我们拆车匠集团的主要任务就是为加速再制造件成为主流产品这一天的早日到来，对我个人来说，这也是我下半辈子奋斗的事业。